Dans quels cas les compagnies maritimes choisiront-elles de sauter les ports ?
Encombrement portuaire :
Congestion sévère à long terme :Certains grands ports auront des navires en attente d'accostage pendant une longue période en raison d'un débit de marchandises excessif, d'installations portuaires insuffisantes et d'une faible efficacité de l'exploitation portuaire. Si le temps d'attente est trop long, cela affectera sérieusement le calendrier des voyages ultérieurs. Afin de garantir l'efficacité globale du transport et la stabilité du calendrier, les compagnies maritimes choisiront de sauter le port. Par exemple, les ports internationaux tels queSingapourLe port et le port de Shanghai ont connu de graves congestions lors des pics de volume de marchandises ou lorsqu'ils sont affectés par des facteurs externes, obligeant les compagnies maritimes à ignorer les ports.
Congestion causée par des urgences :S'il y a des situations d'urgence telles que des grèves, des catastrophes naturelles et des mesures de prévention et de contrôle des épidémies dans les ports, la capacité opérationnelle du port diminuera fortement et les navires seront incapables d'accoster, de charger et de décharger normalement. Les compagnies maritimes envisageront également de sauter les ports. Par exemple, les ports sud-africains étaient autrefois paralysés par des cyberattaques et les compagnies maritimes choisissaient de sauter les ports pour éviter les retards.
Volume de chargement insuffisant :
Le volume global de fret sur l'itinéraire est faible :Si la demande de transport de marchandises sur un itinéraire donné est insuffisante, le volume des réservations dans un port spécifique est bien inférieur à la capacité de chargement du navire. Du point de vue des coûts, la compagnie maritime considérera que continuer à accoster au port peut entraîner un gaspillage de ressources, elle choisira donc de sauter le port. Cette situation est plus courante dans certains ports ou routes plus petits et moins fréquentés hors saison.
La situation économique de l’arrière-pays portuaire a connu des changements majeurs :Les conditions économiques dans l'arrière-pays du port ont subi des changements majeurs, tels que l'ajustement de la structure industrielle locale, la récession économique, etc., entraînant une réduction significative du volume des importations et des exportations de marchandises. La compagnie maritime peut également ajuster l’itinéraire en fonction du volume réel du fret et éviter le port.
Problèmes propres au navire :
Panne de navire ou besoins de maintenance :Le navire est tombé en panne pendant le voyage et a besoin d'une réparation ou d'un entretien d'urgence et ne peut pas arriver au port prévu à temps. Si le délai de réparation est long, la compagnie maritime peut choisir de sauter le port et de se rendre directement au port suivant afin de réduire l'impact sur les voyages ultérieurs.
Besoins en matière de déploiement de navires :Selon le plan global d'exploitation des navires et les modalités de déploiement, les compagnies maritimes doivent concentrer certains navires dans des ports ou des régions spécifiques, et peuvent choisir de sauter certains ports initialement prévus pour accoster afin d'envoyer plus rapidement les navires vers les endroits requis.
Facteurs de force majeure :
Intempéries:Par mauvais temps, comme par exempletyphons, fortes pluies, brouillard épais, gel, etc., les conditions de navigation du port sont gravement affectées et les navires ne peuvent pas accoster et opérer en toute sécurité. Les compagnies maritimes peuvent uniquement choisir de sauter les ports. Cette situation se produit dans certains ports fortement affectés par le climat, comme les ports du NordEurope, qui sont souvent touchés par les intempéries en hiver.
Guerre, troubles politiques, etc. :Les guerres, les troubles politiques, les activités terroristes, etc. dans certaines régions ont menacé le fonctionnement des ports, ou les pays et régions concernés ont mis en œuvre des mesures de contrôle des transports maritimes. Afin d'assurer la sécurité des navires et des équipages, les compagnies maritimes éviteront les ports de ces régions et choisiront de sauter les ports.
Accords de coopération et d’alliance :
Ajustement de l’itinéraire de l’alliance maritime :Afin d'optimiser le tracé des routes, d'améliorer l'utilisation des ressources et l'efficacité opérationnelle, les alliances maritimes formées entre les compagnies maritimes ajusteront les routes de leurs navires. Dans ce cas, certains ports peuvent être supprimés des itinéraires d’origine, ce qui oblige les compagnies maritimes à sauter des ports. Par exemple, certaines alliances maritimes peuvent replanifier les ports d'escale sur les principales routes reliant l'Asie à l'Europe,Amérique du Nord, etc. en fonction de la demande du marché et de l'allocation des capacités.
Problèmes de coopération avec les ports :S'il existe des conflits ou des différends entre les compagnies maritimes et les ports en termes de règlement des frais, de qualité de service et d'utilisation des installations, et qu'ils ne peuvent être résolus à court terme, les compagnies maritimes peuvent exprimer leur mécontentement ou exercer des pressions en évitant les ports.
In Senghor Logistique', nous nous tiendrons au courant de la dynamique des itinéraires de la compagnie maritime et accorderons une attention particulière au plan d'ajustement des itinéraires afin de pouvoir préparer des contre-mesures à l'avance et des commentaires aux clients. Deuxièmement, si la compagnie maritime informe le port de saut, nous informerons également le client des éventuels retards de fret. Enfin, nous fournirons également aux clients des suggestions de sélection de compagnies maritimes basées sur notre expérience afin de réduire le risque de saut de port.
Heure de publication : 23 octobre 2024
