Le flux de marchandises se calme progressivement pour les détaillants américains à mesure que la sécheressecanal de Panamacommence à s’améliorer et les chaînes d’approvisionnement s’adaptent à la situation actuelleCrise de la Mer Rouge.
Dans le même temps, la rentrée scolaire et la saison des achats des Fêtes approchent, et les experts du secteur prédisent que les importations de marchandises dans les principaux ports à conteneurs américains devraient reprendre sur les rails au premier semestre 2024, atteignant un niveau record sur une année. -année de croissance.
La région orientale deles États-Unisest la principale destination des exportations chinoises vers les États-Unis, représentant environ 70 % des exportations chinoises vers les États-Unis. À mesure que la demande augmente, les lignes américaines ont connu de fortes augmentations des tarifs de fret et des explosions spatiales !
Avec la montée en flèche des taux de fret aux États-Unis et l'espace d'expédition restreint, les propriétaires de marchandises et les transitaires ont également commencé à « pousser extrêmement ». Le prix obtenu par le propriétaire de la cargaison lors de l'enquête peut ne pas être le prix final de la transaction et peut changer à tout moment avant la réservation. Senghor Logistics, en tant que transitaire, ressent également la même chose :les prix du fret changent tous les jours, et nous ne savons vraiment pas comment établir un devis, et il y a toujours un manque d'espace partout.
Récemment, le délai d'expédition versCanadaa été extrêmement retardé. En raison de la grève des cheminots, de l'interruption de la logistique et de la congestion, le conteneur à Vancouver, Prince Rupert, estime qu'il faudra2-3 semaines pour monter dans le train.
Il en va de même pour les tarifs d'expédition enEurope, Amérique du SudetAfrique. Les compagnies maritimes ont également commencé à augmenter leurs prix pendant les hautes saisons. À mesure que la demande de réapprovisionnement augmente, des facteurs tels que les détours de navires causés par les risques géopolitiques, voire les grèves, ont entraîné des déficits de capacité. Pour le transport de fret maritime vers l’Amérique du Sud, même si vous avez de l’argent, il n’y a pas de place.
Il convient de noter que les prix du fret maritime continuent d'augmenter et quefret aérienetfret ferroviaireles prix ont également grimpé en flèche. La principale raison de la forte hausse des taux de fret internationaux cette fois-ci est qu'il existe des fluctuations temporaires du marché, qui donnent aux armateurs la possibilité de réajuster les itinéraires et les taux de fret.
Senghor Logistics est également profondément impliqué dans le chaos du marché du fret. Avant la crise de la mer Rouge, selon l’évolution des taux de fret des années précédentes, nous prévoyions une baisse des taux de fret. Cependant, en raison de la crise de la mer Rouge et d’autres raisons, les prix sont redevenus élevés. Au cours des années précédentes, nous étions capables de prédire l'évolution des prix et de préparer des budgets de coûts logistiques pour les clients, mais maintenant nous ne pouvons pas les prévoir du tout, et c'est tellement chaotique qu'il n'y a pas d'ordre. Avec la suspension de nombreux navires et l’augmentation de la demande de marchandises, les compagnies maritimes ont commencé à augmenter les prix.Nous devons désormais proposer des prix trois fois par semaine pour une seule demande. Cela augmente considérablement la pression sur les propriétaires de marchandises et les transitaires.
Face aux prix des transports internationaux qui fluctuent fréquemment,Senghor LogistiqueLes devis sont toujours à jour et authentiques, et nous recherchons activement des espaces d'expédition pour nos clients. Les clients pressés d’expédier des marchandises sont très heureux que nous ayons obtenu un espace d’expédition pour eux.
Heure de publication : 16 mai 2024
